Dzien 12, poniedzialek
Caly dzien nasza ekipa z wsparciem Jacka, 4 mechanikow, MacGyvera i miejscowej policji probowala zdiagnozowac i naprawic busa. Niestety dalej nie wiadomo co jest przyczyna problemow.
Gdyby ktos mial jakies pomysly to prosimy pisac je w komentarzach ponizej
Objawy:
- bialy dym z wydechu, silnik kreci ale nie chce odpalic. Bus plynal na statku na pusto, zatankowany lokalnym dieslem, przejechal ponizej 100km, silnik zaczal dziwnie chodzic, spadla moc i calkiem stanal. Wstepnie podejrzewane problemy z pompa wtryskowa albo uszczelka pod glowica
Dane busa:
- VW T3 1989r
- silnik 1.9 mTD AHU 90KM
- Diesel
Znajdujemy sie w Frenchtown, Pensylwania.
30 komentarzy
[…] Dzien 12 – Frenchtown, Jacek i naprawa busa – Legalo.pl America Trip […]
[…] Dzien 12 – Frenchtown, Jacek i naprawa busa – Legalo.pl America Trip Dzien 12, poniedzialek Caly dzien nasza ekipa z wsparciem Jacka, 4 mechanikow, MacGyvera i miejscowej policji probowala zdiagnozowac i naprawic busa. Niestety dalej nie wiadomo co jest przyczyna problemow. Gdyby ktos mial jakies pomysly to prosimy pisac je w komentarzach ponizej Objawy: bialy dym z wydechu, silnik kreci ale nie chce odpalic. Bus plynal na […] […]
Jaki ten świat jest bardzo mały…Kiedy moja kuzynka ze Starych Bogaczowic mi wspominała o tej wyprawie i że bierze w niej udział Wojtek nie sądziłem, że dwa tygodni później okaże się, że zawitacie do mojego dawno niewidzianego kuzyna Jacka:) a o wszystkim poinformuje mnie jego brat żyjący na stałe w Anglii. Globalizacja pełną gębą w dolnośląskim wydaniu:) 3mam kciuki za wyprawę, Pozdro z Krakowa!!!!
Ja bym się właśnie martwił o wtryski…
Jutro przedyskutuje tą sprawe z mechanikiem, zobaczymy co powie.
Powodzenia wam!
Może sie zapowietrzył ?
piszesz ze wpaliwie jest powietrze,przypuszczam ze widzicie to”niby”powietrze w przezroczystym wezyku a to niekoniecznie musi byc powietrze tylko po prostu przerwy w ciaglosci przeplywu paliwa ale nadal upewniajcie sie co do ukladu zasilania a kompresje i uszczelki zostawic na sam koniec.
dzieki za wszystkie sugestie, dalej walczymy z busem
ekipa Busem Przez Świat
aby upewnic sie ze pompa wtryskowa podaje paliwo do cylindrów należy płaskim kluczem chyba 17albo19 poluzowac o ok.pół obrotu nakrętę przykrecającą metalową rurkę wtryskową które to 4 rurki biegną od pompy do każdego cylindra.Poluzować należy jednocześnie z kręceniem rozrusznikiem a którą naktętkę to nieważne-wybrać najlepiej dostępną,jeżeli pojawi się ślad wycieku paliwa spod poluzowanej nakrętki to bedzie dowód,że pompa wtryskowa podaje,nie przejmujcie sie na zapas-zdrowie najważniejsze,w tym podenerwowaniu pamietac o BHP-nie pokaleczcie rąk-uważać przy pracy !poza tym niech Karol da znać czy czyta nasze komentarze-nawet jak nie pomogą to dowód ze wspieramy was myslami-ja to w nocy ledwo co usnąłem przez tą hecę-sam mam busa typu t4,zrobiłem nim niewiele bo Chorwacje,Danie i Norwegie ale taka usterka jak wasza to była raz i winny był przytkany filtr paliwa/taka puszka metalowa wielkosci konserwy z groszkiem/po podłączeniu nowego filtra do którego wlałem przez wlot paliwo aby po prostu nie było w nim powietrza zapalił i mineły już ze dwa lata jak nadal jezdzi bez grubszych problemów a jest z 93 r.przebieg 330 tys.Poszukiwania przepalonej uszczelki czy przestawionego punktu wtrysku paliwa zostawcie po przemysleniu mojej porady,a co do swiec zarowych to u mnie a mam sprawne-w czasie gdy grzeją czyli przed rozruchem widac jak lampka oświetlenia wnętrza przygasa niezbyt mocno-ale to oznaka poboru prądu przez swiece,czekamy na wieści.
Trzymam kciuki żeby się udało! 🙂
nadal proponuje upewnic sie o sprawnosci doplywu paliwa do pompy wtryskowej,wg mnie silnik zgasl i nie zapala bo nie doplywa paliwo albo doplyw jest za maly,a to ze byl jakis bialy dym to nie plyn chlouniczy tylko mala ilosc niespalonego w silniku paliwa wleciala do rozgrzanego wydechu/tłumika/ jak ktos ma ochote to na cos gorącego trzeba kapnąć ropą i bedzie widać ze bialy dym poleci-czyli :czy filtr paliwa jest niezatkany-mozna go pominąć robiąc złączke z wężyka,jak upewnicie się,że układ zasilania paliwem jest drożny,szczelny i niezapowietrzony to bedzie mozna szukac innych przyczyn
Witam!
Identyczne objawy miałem w swojej Carina E (Toyota). Wprawdzie benzyna, ale tez miała trudności z odpaleniem i mocno dymiła na biało. Był to efekt pękniętej uszczelki pod głowicą. Płyn chłodniczy dostawał się do komory spalania jednego z cylindrów i w postaci pary wodnej (biały dym) wydostawał przez wydech. Sprawdźcie poziom płynu chłodniczego, jeżeli go ubyło to by się potwierdziło co opisałem. Niestety naprawa takiej awarii jest pracochłonna i wymaga doświadczenia…
Pozdrawiam i życzę powodzenia!!
Witajcie!
Siedzimy w Beszczadach (tzn. mama, tata Pazia, ja Iwona, i Miś mój mąż) i myslimy jak Wam pomóc:
1. Tato Pazia prosi żebyście sporawdziwli co wlaliście do baku, czy aby na pewno olej?
2. Sprawdzicie, czy w chłodnicy nie pojawiły się ślady paliwa lub ubyło Wam płynu? Jeżeli tak to uszczelka pod chłodnicą.
3. A może trzeba skontaktować się z człowiekiem, który regenerował Wam silnik?
Na pewno się uda ruszczyć w drogę…, ale ostecznie 3 miesiace w Pensylwanii, to nie takie złe wakacje:):):)
możecie to sprawdźcie ciśnienie na cylindrach może pierścienie poszły i dlatego jest problem z odpaleniem
możecie to sprawdźcie ciśnienie na cylindrach może pierścienie poszły i nie odpala…
Wrzuccie zapytanie na forum przyjaciół busa t3 (polskie forum oczywiście) – najlepiej pomogą. Podajcie też więcej szczegółów.
tak mysle na wszystkie sposoby co by wam podpowiedziec ale czy awaria moze byc skutkiem tego ze w obu portach uruchamialy silnik i jezdzily busem osoby zaladowujace statek?
Witam. Zgadzam się z SeDay. Prawdopodobnie to zła jakoś paliwa, z łatwością można zauważyć że w USA paliwa są tańsze i gorsze. Ten problem stawia całą wyprawę pod kropką :/
Pozdrawiam.
aby upewnic sie ze awaria nie jest po stronie samego silnika czyli pompy,uszczelki podglowicowej a moze winny jest niedrozny przewod poliwowy miedzy zbiornikiem a pompa wtryskowa ewentualnie przewod ten czasami bywa nieszczelny wten sposob ze dostaje sie do niego powietrze gdzies na jakims zlaczu lub minipeknieciu i dochodzi do zapowietrzenia ukladu zasilania paliwem co jestw ropniakach czesta przyczyna braku rozruchu,moze sprobowac zasilic silnik paliwem z np.butelki powieszonej nad nim aby po prostu byc pewnym ze paliwo doplywa,swiece zarowe jak sadze sa sprawne.
Ropniaki odpalaja z niesparawnymi swiecami zima a co dopiero przy +40, wiec moim zdaniem to odpada.
pompa jest po regeneracji i ma przejechane może z 500km!
znajomy w VW Golfie III 1.9 TD też miał pompe po regeneracji i źle ją złozyli przez co po 100 km znowu padła
w trakcie jazdy poziom paliwa w baku obniza sie i konieczny jest otworek odpowietrzajacy zbiornik paliwa,czy otwieraliscie korek wlewu paliwa i nie bylo przy tym „syczenia’chcialbym upewnic sie czy paliwo dochodzi do pompy wtryskowej,mozna sprobowac „nadmuchac”zbiornik paliwa aby ulatwic paliwu doplyw ,gdybyscie probowali zapalac na „zaciag” czyli hol to pedal sprzegla puszczac delikatnie bo mozna uszkodzic pasek rozrzadu a nawet zerwac tarcze sprzegla
Moim zdanie to będzie uszczelka, a co za tym idzie planowanie głowicy. Przekonał mnie o tym biały dym na koniec bo silnik przepalił płyn chłodniczy jak się wydostał spod uszczelki. Spory koszt was czeka…:(A do kolegi u góry to w zupełności nie ma racji. Stare silniki diesla przepalą dosłownie wszystko od oleju roślinnego aż do v-power i nic im nie będzie.
Gdyby tak sie stalo to zmienilby sie stan plynu chlodniczego – o czym Ekipa nie pisze. Co do reszty Twojej wypowiedzi, to czy nie sadzisz, ze planowanie glowicy bedzie najmniejszym problemem?! Poza tym dlaczego bialy dym przekonal Cie o tym, ze jest to uszkodzona uszczelka, a nie np. peknieta glowica?
Rozumiem, ze dziwna praca silnika i spadek mocy o niczym Cie nie przekonal?
Takie objawy wskazują na pompe albo wtryski. Uszczelka rowniez pasuje, ale musi uwybac plynu chlodniczego – z tym, ze samochod powinien chodzic.
Fakt, że samochod plyna/stal na sucho przez „x” czasu raczej nie pomoglo ukladowi zasilania paliwem :/
Pozdrawiam i trzymam kciuki!
Głupoty wypisujesz co do diesla w USA !!! O wiele gorszy jak w Europie ? Kto takich glupot panu naopowiadal ? W Europie jest LSD, a w USA jest ULSD – Ultra Low Sulfur Diesel, tu chodzi o emisje aby wydalone spaliny byly jak najczystsze, jest 97% mniej siarki w paliwie co kupujesz w USA. To samo jest z benzyna, w USA oblicza sie oktany przez AKI a w Europie przez RON. Temu oktany sa zanizone liczba i zaczynaja sie od 87 oktanow co jest w Europie nazywane 91
Zapraszam do USA i pokaze jak VW TDI robia 10 sekund na 400m uzywajac tego o wiele gorszego paliwa 😀
nie ważne gdzie jakie jest paliwo silnik był przystosowany do jednego rodzaju paliwa a że to silnik z 1989 roku więc nagłą zamiana jakości paliwa z gorszego na lepsze lub odwrotnie mogła uszkodzić pompę lub same wtryski.
Może sie też okazać że ta rozmowa jest i tak zbędna bo po prostu pompa lub jej podzespoły zakończyły swój żywot bo to w końcu 23 letni samochód. Oni sami narobili wiele km a nie wiadomo ile poprzedni właściciel. Jak już kiedyś podczas pierwszej wyprawy skrzynia im się kilka rozleciała to teraz czas na co innego.
Silnik nie jest z 1989 roku… 1.9 TDI AHU 90KM produkowane były w okolicach 2000 roku
Pozdrawiam:)
Może to Wam jakoś pomoże. Tej zimy w moim starym mercedesie 190 ( 😀 ) zepsuł sie wtrysk paliwa. Mianowicie, po „sprawdzeniu” co dzieje się na mieście odwiozłem, go i nie gasząc silnika wyjechałem z podwórka do siebie.. Na drodze wkładam 2 bieg dodaję gazu i samochód gaśnie. Gdy go odpalałem i dodawałem gazu żeby ruszać silnik gasł od razu. Sam stać, stał na właczonym silniku, ale nei chciał jechać – nie dostawał benzyny, pomogła wymiana wtrysku.
moze od kiepskiego paliwa (w USA paliwa do diesla są o wiele gorsze niz w UE) pompa wtryskowa mogła sie rozlecieć lub dostały wtryski. Uszczelka raczej jest w porządku bo nawet gdyby była pęknięta to by dymiło na biało albo niebiesko ale by palił a tu ewidentnie widać że cos jest z pompą. I radziłbym się na tym skupić.
Pozdrawiam, ;))